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    落红不是无情物——歼-8II系列战斗机早期原型机考证

    发布时间:2018-04-29  原作者:龙腾东方   点击数:

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      要说我国航空史上争议最大的型号,莫过于歼-8II系列了,这种90年代频频上镜的“空中美男子”,随着21世纪后各种三代机的入役,渐渐淡出了人们的视野,早期的原型机也走进了各大航空博物馆,作为历史的证人,述说着难忘的往事。笔者这个历史控,也将为他留下之言片语和一些图片,以还原流逝的艰难岁月。

    一、传奇的诞生

      1979年,中国空军根据国土防空的需要,针对歼-8I机头进气布局限制机载火控雷达性能的缺陷,提出在歼-8I的基础上改成两侧进气、以满足装备大口径火控雷达的要求。1980年9月,总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求,并将新机命名为歼-8II。歼-8II着力改进飞机的中、低空跨音速机动性,完善电子设备,改进武器和火控系统,使之能够在中低空、跨音速区间进行目视距离以外的作战。正好这时我国从埃及购买了几架米格-23进行研究,其两侧进气的布局、带附面层隔板的进气道和可折叠的大腹鳍给了歼-8II的设计者很大的启发。这些特征在歼-8II上均有所体现。

      1983年4月,601所发出歼-8II全套设计图纸,沈阳飞机公司投入试制。首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日,歼-8II在曲学仁的驾驶下首飞上天。

    歼-8II0批1架下线的盛况
    歼-8II0批1架下线的盛况
    歼-8II0批1架下线的盛况

      歼-8II的原型机(0批)总投产量为6架。其中两架用于地面试验,也就是02架作为静力试验机,06架用作零、部件试验。而另外4架用于试飞,其中01架用作基本性能、动力和武器发射试验;03架用于颤振、操稳特性、飞行品质和外挂物投放试验;04架则是用于自动驾驶仪和其他系统试验;05架则用于雷达及火控系统试验。下面,就让我们顺着图片,寻找这一架架原型机。

    以上两图是歼-8II首架原型机试飞靓照,中国飞机原型机似乎都喜欢白底彩带的涂装,这个传统直到歼-10早期原型机还在延续
    以上两图是歼-8II首架原型机试飞靓照,中国飞机原型机似乎都喜欢白底彩带的涂装,这个传统直到歼-10早期原型机还在延续
    以上两图是歼-8II首架原型机试飞靓照,中国飞机原型机似乎都喜欢白底彩带的涂装,这个传统直到歼-10早期原型机还在延续

      当然了,英雄也是会迟暮的,在01架机体到寿而试飞院又没有认识到它价值的那段悲惨时光,这架飞机是这样的:

    鲜艳的彩带变得斑驳,?;阂挥绲穆沂诰褪撬募? src=
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      后来,试飞院需要建一个航空博览园,便找到这架歼-8II原型机,将之“整容”一番,作为博物馆的藏品之一,伫立在水泥台架上,似乎在骄傲地述说着过去的荣光。

    阎良试飞院航空博览园的歼-8II01架,左边编号008的是歼教-6变稳机
    阎良试飞院航空博览园的歼-8II01架,左边编号008的是歼教-6变稳机

      接下来登场的是编号红57的03架。

    从试飞院机库中拖出来的03架,其红色彩带与01架不同,还有,拖飞机的小车怎么这么喜感呢
    从试飞院机库中拖出来的03架,其红色彩带与01架不同,还有,拖飞机的小车怎么这么喜感呢

    加力起飞!
    加力起飞!

      完成歼-8II系列的定型任务后,担负操稳科目试飞任务的03架又担负了一个更重要的任务——作为我国第4种改装电传操纵系统的样机。(第1种是歼教-6变稳机,第2种是歼-8ACT,已坠毁,第3种是K-8变稳机)。该机于1992年开始研制,加装了三轴数字式电传操纵系统,并在两侧进气道的上方新增了一对固定式鸭翼,放宽了静稳定度,改善了飞机的敏捷性,提高了飞机的机动性,名称也改为歼-8IIACT??梢运?,前述三种变稳机和歼-8IIACT的研制,为我国电传操纵技术的验证立下了汗马功劳。据《一路前行——飞机设计专家李明》(简称李明传)记载,歼-8IIACT验证机于1996年12月29日实现首飞,到1999年9月21日,完成了3种构型的全部试飞任务。

    试飞中的歼-8IIACT,注意垂尾上的57已改为ACT
    试飞中的歼-8IIACT,注意垂尾上的57已改为ACT

      项目完成后,03架就停在了沈飞的仓库里。直到21世纪第一个十年,为了弥补沈飞博览园一架歼-8II(下文会提到)被赠送给沈阳航空航天大学的缺憾,03架才被拖出来,涂上了灰色的油漆,停在博览园的小广场上供游人参观。

    03架的机身编号改为99913
    03架的机身编号改为99913

    生产编号也改为J8IIACT-0003
    生产编号也改为J8IIACT-0003

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